2022年五月汽车销售排名榜

轿车销售69万台、占比为59%，前十名分别为五菱宏光mini 、轩逸、比亚迪秦
、朗逸、凯美瑞 、速腾
、比亚迪汉、卡罗拉 、雷凌
、宝马5系 。MPV销售1万台 ，占比约6%，前十名分别为五菱宏光S、赛那 、GL五菱宏光V
、传祺GM传祺GM奥德赛（国产）、艾力绅 、凯捷。

年5月汽车销售量排名如下：一汽-大众
。比亚迪汽车。吉利汽车 。上汽大众
。广汽丰田。长安汽车 。上汽通用
。奇瑞汽车。上汽通用五菱 。上汽乘用车
。5月疫情缓解以及在各项促进汽车消费政策的陆续出台后
，各车企销量开始回暖。

在5月豪华品牌销量榜中，当属宝马的表现最为突出 ，宝马5系跻身燃油车销量排名榜前10
，宝马3系也有着不俗的销量表现，贡献了12947辆的单月销量 。而豪华品牌SUV销量榜第一名被奥迪Q5L摘得 ，面对奔驰GLC
、宝马X3的强劲表现
，终端市场较大的优惠力度，成为了奥迪Q5L拿下细分市场冠军的最大仰仗之一
。

汽车供应链受挫,丰田5月减产超过一成

汽车供应链受挫 ，丰田5月减产超过一成
，丰田汽车5月份的全球产量将减产10%，其中丰田汽车位于日本国内的9座工厂将在5月暂时停工。汽车供应链受挫 ，丰田5月减产超过一成 。

丰田汽车公司周三宣布了新的北美减产计划
，因供应链问题给汽车行业造成了严重破坏，此前一天本田也宣布将在北美工厂暂停部分生产。丰田表示 ，将于本周削减肯塔基州、西弗吉尼亚州和墨西哥的四家工厂的产量，原因是“石化产品短缺”和“近期恶劣天气状况 ”影响了生产
。

光电池成本就占到了整车的40%左右
，而且在电动化领域，这一成本从丰田自身的体系中流出 ，转移到了外部供应商的手里。 日系品牌转型的痛处便在于此
，过去，日系车企是是供应链的整合者和利润的最大攫取者 ，但电动车时代
，它们变成了供应链的被整合对象，利润大头被电池 、芯片、软件这些自己无法掌握的环节分流 。

供应链与生产线的影响 稀土作为生产混合动力汽车等现代汽车所必需的关键材料 ，其供应短缺直接影响了丰田汽车的供应链
。由于中国的稀土政策导致稀土出口受到限制
，丰田汽车的稀土库存仅能维持约两个月的生产，这使得丰田汽车的生产线面临巨大的压力。

芯片成为汽车产业拦路虎 ，主要源于战略判断失误
、芯片产业地位不突出及多重因素叠加导致的供需失衡
，具体如下：战略判断失误需求预估不足：汽车产业上下游对芯片需求的预估出现偏差，汽车供应链提交给芯片厂商的需求预估大幅减小 。

2022年5月汽车销售量排名

轿车销售69万台、占比为59% ，前十名分别为五菱宏光mini 、轩逸
、比亚迪秦、朗逸 、凯美瑞
、速腾、比亚迪汉 、卡罗拉
、雷凌、宝马5系
。MPV销售1万台，占比约6%
，前十名分别为五菱宏光S 、赛那
、GL五菱宏光V、传祺GM传祺GM奥德赛（国产） 、艾力绅、凯捷。

年5月汽车销售量排名如下：一汽-大众 。比亚迪汽车
。吉利汽车。上汽大众 。广汽丰田
。长安汽车。上汽通用 。奇瑞汽车。上汽通用五菱
。上汽乘用车。5月疫情缓解以及在各项促进汽车消费政策的陆续出台后，各车企销量开始回暖 。

在5月豪华品牌销量榜中 ，当属宝马的表现最为突出
，宝马5系跻身燃油车销量排名榜前10，宝马3系也有着不俗的销量表现 ，贡献了12947辆的单月销量
。而豪华品牌SUV销量榜第一名被奥迪Q5L摘得
，面对奔驰GLC
、宝马X3的强劲表现，终端市场较大的优惠力度 ，成为了奥迪Q5L拿下细分市场冠军的最大仰仗之一。

排名第6的理想ONE在5月份销量达到了11496辆
，依然维持着相当优秀的销量表现 。

今年1-5月，比亚迪、特斯拉中国和广汽埃安分别累计销量为1029万辆 、40万辆和163万辆
。

凛冬已至,车企该看破规模执念了!

车企该看破执念了 当下的车市确实异常惨烈 ，研发投入巨大
，产能严重过剩，消费者也不愿买车 ，三重夹击压得车企喘不过气。但从另外的角度，也是整个行业价值观重塑的开始 。在过去
，国内车企陷在规模为王的执念中走不出来
。不停推新品牌
、推新车，不停建厂 ，抢新细分市场。

用户运营模式滞后传统车企以销售新车为主
，缺乏对汽车后市场（如保养、二次换车）的挖掘 。

汽车行业的凛冬已至 理想汽车 、小鹏汽车等新能源汽车公司的毁约是个很没有责任感的行为，当然是应该受到大家的唾弃 ，但是我们也应该看到
，潜藏在解约风波下边的是汽车行业的寒冬可能已经到来，他们的解约也可能只是为了活下去
。

行业将进入漫长的出清阶段。政策持续性：监管层已明确将校外培训纳入常态化治理 ，行业凛冬将长期持续 。