小鹏汽车的烦恼:赚得不多,花得不少

〖A〗、小鹏汽车“赚得不多 ”的原因 平均售价较低：小鹏汽车现有三款车型PPG3系列 ，费用覆盖15万至40万元区间。其中
，P7和P5是一季度交付主力，分别占总交付量的52% 、30.3% ，G3占比仅为14% 。尽管P7和P5售价相对较高
，但整体平均售价仍低于蔚来和理想
。

〖B〗
、小鹏汽车2021年单车平均售价25万元，却最先承受不住成本上涨压力 ，导致每多卖一辆车，亏损就进一步加大
，2021年单车亏损达到了5万元。供应链管理能力短板：供应链管理能力的短板是导致小鹏亏损扩大的一个重要原因 。2021年小鹏的亏损一部分来自于成本上涨，例如电池、芯片等原材料成本上升对其影响较大
。

〖C〗 、结果 ，看到这个费用不少网友吐槽
，“小鹏飘了
”。

〖D〗
、小鹏汽车一年内撤换10名高管，新款G9降价上市后仍面临销量和投诉双重挑战 ，短期内或难扭转颓势 。以下从高管变动、新款G9市场表现 、投诉问题及经营压力等方面展开分析：高管频繁变动：战略调整与内部动荡并存撤换规模与影响：小鹏汽车去年有12位高管
，今年仅剩2位，一年内撤换10名高管 ，涉及核心管理层。

“百万姐 ”出现,王凤英给小鹏画大饼了?

〖A〗、王凤英立下“三年销量百万
、五年市值千亿美元
”的目标后被戏称为“百万姐”
，但小鹏汽车相关联系人已辟谣称绝无此事
。“百万姐 ”称号的由来 王凤英刚出任小鹏汽车总裁不久，立下大Flag：“三年小鹏销量达百万级别 ，五年小鹏市值达千亿美元”。小鹏汽车2022年全年交付量为107万辆
，品牌创立至今累计交付量为287万辆，距离百万级车辆相差甚远 。

小鹏GX不只是一款新车,更是一场迟到的“技术总攻”

原因很简单 ，小鹏GX不是一款普通的新车，它是小鹏汽车创立近12年来
，第一次将自己从AI汽车、飞行汽车到机器人三大前沿领域的技术积累，真正整合到同一款量产车型上
。 换句话说 ，这是一场迟到了至少三年的“技术总攻 ”。

所以GX的到来
，对小鹏来说并不仅仅是一款新车那么简单，而是一场打破偏见的技术集大成之作 。

作为小鹏的看家本领 ，智能必然是小鹏GX不可或缺的一项
，尤其是作为智能化“灯塔
”的辅助驾驶
。

小鹏汽车2022年巨亏91亿!今年一季度交付量近腰斩,转折点还未到?_百...

小鹏汽车近来面临较大经营压力，2022年亏损扩大 、交付量未达预期 ，今年一季度交付量同比下滑
，但通过组织调整和产品规划，仍存在转折可能 ，短期内不会“垮”
，但需持续关注其销量
、盈利能力和现金流状况。

上半年毛利率为 - 43%，是“蔚小理 ”中唯一出现负毛利率的公司 ，汽车毛利率已经跌至 - 90% 。据了解，自2022Q1以来
，小鹏汽车的毛利率就不断下滑
。

营收规模差异明显：按2019年至2022年的累计营收计算，蔚来以合计超过600亿元的营收稳坐造车新势力“老大
”位置；理想汽车位居第二 ，总营收不到370亿元；小鹏汽车以累计2953亿元的营收紧紧跟随；零跑汽车三年累计营收为38亿元；威马汽车三年累计营收超过91亿元。

年以前
，蔚来的交付量增速一直处于高增长状态，2021年交付14万辆 ，交付增速保持在109%的高位 。

小鹏汽车2022年第一季度财报公布,营收74.5亿元,战绩喜人!

总结：小鹏汽车2022年第一季度在营收、交付 、技术及资金储备上表现突出
，激光雷达与G9等创新成果为其长期发展奠定基础，未来市场表现值得期待
。

业绩增长但亏损扩大小鹏汽车一季度总营收75亿元 ，同比增长156%；总交付量34561辆
，同比增长159%。

年第一季度，原材料及耗材上的支出为27亿元 ，高出同期总收益14% 。

从业绩表现来看
，小鹏汽车也是取得了不俗的成绩。

造车新势力正面临新一轮的角逐
。 进入7月之后，造车新势力纷纷发布了6月的交付数据 ，2022年上半年的成绩单也随之出炉，其中
，共有五家造车新势力单月交付量突破万辆，分别为小鹏 汽车 
、哪吒 汽车 、理想 汽车  、零跑 汽车 和蔚来 ，值得一提的是
，蔚来在2022年首次实现了单月超万辆交付量的成绩。